Дневник Тринадцатого императора -1 - Страница 63

Что бы наладить производство каустика по методу Леблана, нужна серная кислота. Для того же производства по методу Сольве нужен аммиак. Ни того, ни другого в нужных количествах у меня не было.

Было, правда, одно место, в Кулундинской степи, где соду можно было черпать из горьких озёр, но туда ещё не было железной дороги. Алтай богатый, но далёкий край. Идея! Будем строить завод по производству мыла прямо на Алтае, в Барнауле.

Я стал успокаиваться, со дня на день должны были вернуться "мои" экспедиция, а там Киреевский Илья Васильевич, признанный специалист по промышленности содовых соединений и промышленности калиевых соединений. Поленов Константин Павлович, прямо с заводов Алтая и Урала.

Про Барнаул я не забыл. Сабурову уже отданы материалы для высочайшего указа по строительству в Барнауле двух производств. Одно понятно, по производству мыла (для всей Сибири) Второе будет по производству оконного стекла. Теперь только ждать, время постройки таких предприятий и их оснащения порядка полутора-двух лет. Со щедростью Гобсека, я подписал распределение двух выпускников ИКГИ 64 года выпуска на будущие заводы Барнаула. Да господа, два специалиста это было почти 20% выпуска.

Вторым комплектом документов, было высочайшее повеление о создании казённого стекольного завода недалеко от Первопрестольной, в городке Гусь-Хрустальный. Туда отправлялся Петухов Сергей Петрович, он займётся строительством завода оконного стекла. Рядом железная дорога на Муром, а традициям стекловарения там уже несколько столетий.

Сейчас у меня в кабинете сидит Фёдор Фомич Петрушевский, это его я дёрнул телеграммой из Харькова. Разговор у нас тоже о стекле. Не об оптическом, его пробную партию, на Императорском заводе сварили, но пока, не очень удачно. Разговор идёт о возможности создания "пристройки" рядом с заводом оптического стекла, для производства стекла оконного. Простота и оригинальность технологии Петухова, Фёдору Фомичу очень понравилась. Изготовить несложное оборудование можно в Харькове, а продукцию в виде стекла будем ждать к лету 1865 года. Андрей Александрович, в тот же день подготовил все документы и Петрушевский уехал.

Вот и ещё чуть меньше поводов для императорских психозов стало. Всегда бы так!

Сегодня грустный день. Муравьёв-Амурский уезжает в свою бесконечную командировку. С ним едут казаки с Дона. Всего то три тысячи сабель. Он сам так спланировал, большее количество в конце лета, а там и Зима сразу наступит, разместить негде будет. Люди уже в Кяхте, там они возьмут десять тысяч голов скота, не только лошадей и двинут сразу на Читу, дальше на Шилке уже сплав готов. Невельской по Амуру по большой осенней воде подняться должен. В течении весны и лета следующего года стоит задача подготовить временное жильё для новых поселенцев. В том, что они будут нас, уже информировали губернские чиновники, к которым заявления от желающих поступают.

Посидели, помолчали. Говорить необходимости нет. Так всё понятно. Беспокойство, как за родного человека, да он и есть родной родина у нас одна Россия!

ТЕТРАДЬ ШЕСТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА

(начало осени 1864 года)

Историческая справка

29 июня 1864 года прусско-австрийские войска возобновили наступление и к середине июля оккупировали всю Ютландию.

Лишь к концу октября 1864 года конфликт был урегулирован полностью, и 30 октября в Вене был подписан мирный договор. Дания отказалась от своих притязаний на Лауэнбург, Шлезвиг и Гольштейн. Герцогства были объявлены совместными владениями Пруссии и Австрии, причем Шлезвигом отныне управляла Пруссия, а Гольштейном - Австрия. Эта война явилась важным этапом на пути объединения Германии под гегемонией Пруссии.

Всего было убито 2071 человек, ранено 6504, умерли от ран 1166, умерли от болезней 1295 человек.

Название парусника Франция II

Спуск на воду: 9 ноября 1911

Основные параметры

Тип парусного вооружения: пятимачтовый барк

Материал корпуса: стальной

Водоизмещение полное: 10.710 тонн

Длина с бушпритом: 146,20 м

Ширина (по КВЛ): 16,90 м

Высота борта: 8 м

Число парусов: 38

Площадь парусов: 6.350 м«

Остальные характеристики

Скорость: 17,5 узлов-под парусами

10 узлов-под двигателем

Мощность двигателя: 2 в 900 л.с. (дизель)

Судно использовалось для грузовых перевозок по маршруту Европа - Новая Каледония. Корабль также был замечен в портах Австралии, Северной и Южной Америки. В основном перевозились руда, уголь и шерсть.

Иван Степанович Хаминов

(1817-1884) Тайный советник Иван Степанович Хаминов, знаменитый иркутский купец. После смерти он был удостоен высокой чести - погребен на паперти Харлампиевской церкви, "как строитель храма сего" (имеются в виду его большие пожертвования на церковь). На могильной плите надпись: "Аз воскрешу его в последний день. Иван Степанович Хаминов, родился 2 июля 1817 года, скончался 8 апреля 1884 года".

По данным исследователей, у истоков пароходства по западносибирским рекам стоял иркутский купец 1-й гильдии Иван Степанович Хаминов (1817-1884). Его пароходы, баржи доставляли грузы и до Мачинской резиденции, и до резиденций по Витиму. Этот судовладелец доказал не только возможность развития пароходства, но и высокую его прибыльность.

Яков Андреевич Немчинов

(ок. 1802-1894) родился в семье тарского мещанина Андрея Семеновича Немчинова, жившего на Большой 3 улице. Начинал трактирным мальчиком и, переехав в молодые годы к родственникам в знаменитую слободу Кяхту, что на границе с Монголией, стал служить у кяхтинских купцов Колесова и Наквасина. Прошел все стадии становления предпринимательства: ходил в обозах, доставлял купеческие товары на Ирбитскую ярмарку и обратно в Забайкалье, служил старшим в обозе ("когтем"), завел собственное дело и очень быстро стал одним из чайных монополистов. Позже у него появились прекрасные дома в Кяхте и Иркутске, своя резиденция на Ленских приисках, пароходы, и, конечно же, все это при огромных по-сибирски капиталах. О них также сложено немало легенд. Сумма, называемая А.Ф. Палашенковым, мне представляется невероятной: 48 миллионов…